لتصل سرعته لـ 400 كم.. الصين تنجح في تطوير نظام كهربائي لزيادة سرعة «القطار الطلقة»
أعلنت الصين عن نجاحها في تطوير نظام كهربائي لزيادة سرعة القطار الطلقة إلى 400 كيلو متر / ساعة بدلاً من 350 كم / ساعة، حيث بدأت بخط سكة حديد «باوجي – تشنغدو»، الذي يعتبر أول خط سكة حديد كهربائي بالكامل في الصين وأنشئ عام 1975، وهو بمثابة بداية رحلة تحويلية نحو تحديث السكك الحديدية.
قطار الطلقة الصيني
وقام المهندسون بعد نصف قرن، بتطوير نظام متطور لتزويد قطار الرصاصة CR450 بطاقة جر تبلغ سرعته 400 كيلومتر في الساعة، ومن المتوقع أن يشكل هذا النظام معيارًا عالميًا جديدًا في عمليات السكك الحديدية عالية السرعة.
ولعبت الكهرباء دورًا محوريًا في تطور السكك الحديدية في الصين، من الخطوط التقليدية إلى السكك الحديدية عالية السرعة، ومن التشغيل إلى الأنظمة الرقمية، وبنهاية عام 2024، بلغ طول شبكة السكك الحديدية العاملة في الصين 162 ألف كيلومتر، منها أكثر من 120 ألف كيلومتر، أي ما يعادل 75.8% منها مكهربة.
وتعتمد السكك الحديدية المكهربة على قوة الجرّ الكهربائية، وتمثل السكك الحديدية عالية السرعة أكثر أشكالها تطورًا، وتُشكل المكونات الأساسية – أنظمة إمداد الطاقة، وقوة الجرّ، والاتصالات، والإشارات – العمود الفقري التقني للشبكة المكهربة.
وبالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالديزل، تستطيع السكك الحديدية الكهربائية الصينية لنقل البضائع الثقيلة نقل 5000 طن بقاطرة واحدة، بينما في مجال نقل الركاب، فيحمل قطار فائق السرعة مكون من 16 عربة حوالي 900 طن.
قطار الطلقة الصيني
تفتخر الصين الآن بأكبر شبكة سكك حديدية كهربائية في العالم، تعمل في بيئات متنوعة وصعبة – من شتاء قارس إلى صيف شديد الحرارة، ومن منخفضات رطبة إلى هضاب مرتفعة، وقد رسّخت هذه التجارب مكانة الصين كدولة رائدة عالميًا في مجال كهربة السكك الحديدية وتكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة.
بعد ثلاث سنوات من البحث والتطوير، أصبح المهندسون الصينيون أول من يُصنّع أسلاكًا من سبائك النحاس والكروم والزركونيوم عالية القوة والموصلية، وتُحسّن هذه الأسلاك الجديدة الموصلية الكهربائية بنسبة 20%، وتدعم عمليات آمنة ومستقرة واقتصادية بسرعة 400 كم/ساعة، مما يُسهم في سد فجوة جوهرية في تكنولوجيا السكك الحديدية العالمية.
وباعتبارها أكثر شبكات السكك الحديدية عالية السرعة ازدحامًا في العالم، تواجه الصين تحديات مستمرة، مثل تآكل الخطوط الهوائي، وكان الكشف عن العيوب يتضمن التقاط ملايين صور الفحص والمراجعة اليدوية من قِبل مهندسين ذوي خبرة.
لمعالجة هذه المشكلة، طوّرت الصين نظامًا للذكاء البصري للسكك الحديدية عالية السرعة عام 2019، يستخدم الذكاء الاصطناعي للفحص المسبق والكشف عن أكثر من 1300 نوع من العيوب المحتملة قبل التحقق البشري، وقد حسّن هذا النظام دقة وكفاءة الكشف بشكل ملحوظ.
وباستخدام تقنيات مثل البيانات الضخمة، وشبكات الجيل الخامس، والحوسبة السحابية، والطائرات بدون طيار، والتعرف على الصور، والمعدات الذكية، نجحت الصين في بناء منصة صيانة ذكية أدت إلى خفض تكاليف صيانة قوة الجر بنسبة 20%، وإطالة فترات الإصلاح بنسبة 20%، وزيادة عمر خدمة المكونات بنسبة 20%.
