تقرير دولي: تصاعد أسعار شحن الناقلات لتوترات الدولية في الشرق الاوسط وفنزويلا
كشف تقرير عن ارتفاع أسعار شحن الناقلات، لا سيما في مجال النفط، بشكل ملحوظ خلال الفترة الأخيرة ،بالتزامن مع تصاعد التوترات الجيوسياسية في مناطق حساسة من العالم، في الشرق الاوسط في مقدمتها مضيق هرمز والمحيط الاطلنطي بعد احداث فنزويلا.
أضاف التقرير الصادر عن Xclusiv Shipbrokers هذا الارتفاع إلى التحول من سوق قوي إلى سوق تعاني من ضيق هيكلي في العرض خلال فترة زمنية قصيرة.
وأفاد التقرير بأن حركة الملاحة في مضيق هرمز أصبحت شبه مقيدة فعليًا، وهو ما أثر بصورة مباشرة علىتجارة النفط العالمية. نظرًا لأن المضيق يمثل أحد أهم الممرات الحيوية لصادرات النفط الخام الدولية.
بحسب بيانات مؤشر الشحن الصادر عن Baltic Exchange، وصلت الأرباح اليومية لناقلات النفط الخام والذي يمثل السوق غير الرسمي قرب نهاية فبراير إلى مستويات لافتة ، حيث سجلت ناقلات Aframax نحو 78 ألف دولار يوميًا، بينما بلغت أرباح ناقلات Suezmax حوالي 129 ألف دولار يوميًا ، في حيناقتربت أرباح ناقلات VLCC من 177 ألف دولار يوميًا.
وأشار التقرير إلى أن هذه المستويات لا ترتبط عادة بدورات الطلب الموسمية في سوق الشحن، بل تظهرتاريخيًا خلال فترات التوترات السياسية أو الصراعات الإقليمية، حيث تتفاعل أسواق الناقلات بشكل غيرمتوازن مع الصدمات الجيوسياسية.
كانت الاسواق قد شهدت ارتفاعات مشابهة خلال أحداث مثل حرب الخليج بين عامي 1990 و1991،والصراع في العراق خلال الفترة 2002–2003. إضافة إلى الهجمات التي شهدتها منطقة الشرق الأوسط في صيف عام 2019 ، كما تكررت موجة الارتفاع بشكل قصير خلال الصراع الذي استمر 12 يومًا بين الولايات المتحدة وإيران وإسرائيل في يونيو 2025.
يرى التقرير أن الوضع الحالي يختلف عن بعض الأزمات السابقة، حيث كانت معدلات الشحن قوية بالفعل قبل تصاعد التوترات السياسية. ما زاد من حدة التأثير على السوق.
وأشارت التقديرات التي استعرضها التقرير إلى أن مرور النفط عبر مضيق هرمز يتراوح بين 15 و16 مليونبرميل يوميًا من النفط الخام.
وعلى الرغم من وجود بدائل محدودة عبر خطوط الأنابيب الإقليمية مثل خط شرق–غرب السعودي وخطالفجيرة الإماراتي وبعض المسارات الأخرى، فإن معظم الطاقة التشغيلية لهذه البدائل تعمل بالفعل بالقربمن حدودها القصوى.
وفي حال حدوث إغلاق كامل للمضيق، قد تتعرض صادرات تقارب 10 ملايين برميل يوميًا من النفط الخامللقيود. إضافة إلى نحو 2.5 مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية المكررة.
حتى في سيناريو الاضطرابات الجزئية، مثل التشويش على أنظمة التعرف الآلي للسفن أو استهداف بعضالسفن بشكل انتقائي. فمن المتوقع انخفاض عدد الشركات الراغبة في دخول منطقة الشرق الأوسط، ما يؤديإلى فرض علاوات مخاطر إضافية على أسعار الشحن.
يأتي هذا التطور في ظل سوق تعاني بالفعل من محدودية الأسطول العامل في السوق الرئيسية، حيثتشير التقديرات إلى انتقال نحو 15 % من طاقة ناقلات VLCC وSuezmax. بالإضافة إلى حوالي 25 % من طاقة Aframax وLR2، إلى ما يُعرف بالأسطول الظلّي أو المقيد تشغيليًا.
وقدر التقرير أن تعويض التدفقات النفطية الإيرانية فقط — التي بلغت نحو 1.75 مليون برميل يوميًا خلالعام 2025 — يتطلب تشغيل ما بين 25 إلى 30 ناقلة VLCC.
إلى جانب 15 إلى 20 ناقلة Suezmax، وهو ما يمثل طلبًا إضافيًا كبيرًا على سوق الشحن الفوري التيتعاني أصلًا من ضيق المعروض، بحسب التقرير.
واوضح التقرير إلى أن حجم تجارة النفط البحرية العالمية لم يشهد نموًا جوهريًا كبيرًا على أساس سنوي. ما يعني أن ارتفاع أرباح الشحن لا يعود أساسًا إلى زيادة الطلب المطلق، بل إلى عوامل أخرى مثل علاوةالمخاطر وتجزئة الأسطول البحري.
وتشمل آليات التسعير الجديدة تقييم احتمالات تعقيد التأمين البحري، وعلاوات مخاطر العملياتالعسكرية، وتعدد المسارات البديلة، بالإضافة إلى تأثير العقوبات الاقتصادية المحتملة.
وشدد التقرير إنه إذا استمرت التوترات الجيوسياسية وظل انتقال السفن من الأسطول المقيد إلى السوقالنظامية محدودًا، فإن السوق قد تشهد ارتفاعًا في معدلات الشحن.
بالإضافة إلى إعادة تقييم شاملة للعرض الفعلي المتاح من الناقلات، وهو عامل حاسم في تحديد اتجاهات سوق بيع وشراء السفن خلال الأشهر المقبلة.
إقرأ المزيد..
بلغت 1000 دولار ..«هاباج لويد» تفرض رسوم موسم الذروة على الشحنات بين الشرق الأقصى والخليج
بسبب اضطرابات المجال الجوي.. ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بنسبة 900٪ بين أوروبا وآسيا
