انتعاش قوي مرتقب في قطاع سفن الحاويات الصغيرة والصين تستحوذ علي 50%من الطلبات

كشف تقرير صادر عن شركة intermodal سوق سفن الحاويات الصغيرة (Feeder) يتجه نحو مرحلة جديدة من النمو القوي والاستقرار المستقبلي بعد فترة من التباطؤ النسبي، وان الصين تستحوذ علي الحصة الاكبر .

أوضح التقرير أن هذا القطاع يشهد حاليًا حركة طلبات نشطة وغير مسبوقة، إذ تم تسجيل 16 طلبًا جديدًالبناء السفن خلال أول أسبوعين من أكتوبر فقط مقارنةً ب 26 وحدة، وهو أعلى مستوى شهري منذ يونيو2024،

وبهذا ارتفع إجمالي الطلبات الجديدة منذ بداية العام إلى 157 سفينة، ليصل حجم دفتر الطلبات الإجماليإلى 293 وحدة.

وكشف التقرير أن هناك زيادة  في نسبة الطلبات إلى الأسطول من 4.6 % في مارس إلى 7.54% حاليًا،يأتي هذا على الرغم من أنها ما تزال أدنى بكثير من القطاعات الأكبر مثل فئة 8 آلاف حاوية فأكثر التي تبلغنسبتها 46.69 %.

تحولات تجارية تعيد رسم خريطة الشحن العالمي

يرى ييانيس بارغاناس، رئيس قسم الأبحاث في Intermodal، أن هذه الطفرة تأتي في سياق تحولاتتجارية معقدة وتغيرات في ديناميكيات الأسطول العالمي.

وقال إن شركات الشحن الكبرى تعمل على توجيه مساراتها نحو موانئ بديلة في جنوب شرق آسيا والهند وحوض البحر المتوسط.

وأضاف أن هذا سببه تصاعد التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين وفرض رسوم جمركية متبادلةواستهداف السفن الوطنية للطرفين

ونوه إلى أهمية سفن الفيدر الصغيرة التي تربط الموانئ الثانوية بالمراكز الرئيسية بكفاءة تشغيلية وتكلفةتنافسية لا تستطيع السفن العملاقة تحقيقها.

واوضح التقرير أن متوسط عمر سفن الفيدر يبلغ 15.2 عامًا، وهو الأعلى تاريخيًا، بينما تتجاوز 26 % منهذه السفن عمر 20 عامًا.

ومع تشديد اللوائح الدولية الخاصة بكفاءة الكربون والانبعاثات، يُتوقع خروج نسبة كبيرة من هذه السفنالقديمة من الخدمة خلال العامين المقبلين.

في المقابل، تشهد أحواض بناء السفن طفرة في إنتاج سفن جديدة أكثر كفاءة بيئيًا، ما سيؤدي إلى خلقتوازن جديد بين العرض والطلب داخل السوق خلال الفترة المقبلة.

الصين تتصدر مواقع بناء السفن الجديدة

أما من حيث مواقع البناء، فقد أشار بارغاناس إلى أن 49% من أصل 156 سفينة جديدة تم طلبها في عام2025 تُبنى في الصين عبر 10 أحواض مختلفة.

وأشار التقرير إلى أن أبرز هذه الأحواض Fujian Mawei وZhoushan Newrising وTaizhou Haibin،وجميعها من الفئة الثانية والثالثة.

ويعكس هذا التوجه تحولًا نحو الاعتماد على الأحواض الخاصة الصغيرة، بعد امتلاء الأحواض الكبرىبالطلبات الخاصة بالسفن العملاقة وناقلات الغاز الطبيعي المسال.

استثمار استراتيجي في النقل الإقليمي قصير المدى

أكد محللو Intermodal أن الزيادة في بناء سفن الفيدر ليست اندفاعًا مضاربيًا، بل تمثل استثمارًااستراتيجيًا طويل الأمد استعدادًا للنمو المتوقع في حركة التجارة الإقليمية.

وأوضحوا أنه مع إعادة هيكلة سلاسل الإمداد العالمية وابتعادها تدريجيًا عن المسارات الطويلة، يزدادالاعتماد على النقل البحري قصير المدى الذي تمثله هذه السفن.

وتوقعوا أن يشهد قطاع الفيدر مرحلة من النمو المستدام والعوائد القوية خلال السنوات القادمة، في ظلتقلص الأسطول القديم واستمرار ارتفاع الطلب الإقليمي.