تقرير دولي : عودة الخطوط الملاحية لقناة السويس تعيد رسم خريطة شحن الحاويات عالميًا في عام 2026
مع عودة السفن الابحار والعبور من قناة السويس ، في مقدمتهاCMA , الفرنسية وMearsk الدنماركية فإن قطاع شحن الحاويات العالمي يترقب لحظة فارقة قد تعيد تشكيل توازناته خلال عام 2026، تتمثل في عودة السفن إلى الإبحار عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
فبعد قرابة عامين من الالتفاف الإجباري حول رأس الرجاء الصالح، لم يعد السؤال المطروح في أوساطالخطوط الملاحية هو ما إذا كانت العودة ستحدث، بل متى ستحدث وكيف ستنعكس على السوق؟
جاء ذلك بحسب أحدث تقرير لـ ING Global Markets Research، وهي جهة أبحاث تحليلية تتبع بنكING العالمي، وتقدم دراسات وتحليلات اقتصادية ومالية للأسواق والشركات والأصول المالية.
وأشار التقرير إلى أنه يكفي أن تتخذ شركة كبرى واحدة قرار العودة حتى تتحول هذه الخطوة إلى كرة ثلجتدفع بقية اللاعبين إلى المسار نفسه.
يأتي هذا نظرًا للأهمية الإستراتيجية لقناة السويس التي تمر عبرها أكثر من 15 % من تجارة السلعالعالمية ونسبة مضاعفة تقريبًا من تجارة الحاويات، خاصة السلع الاستهلاكية بين الشرق والغرب.
من الالتفاف الاضطراري إلى التحول الإستراتيجي
منذ أواخر عام 2023، أصبحت الملاحة عبر رأس الرجاء الصالح خيارًا شبه جماعي لمعظم سفن الحاويات،عقب تصاعد الهجمات في منطقة البحر الأحمر.
واستمر هذا التحول لفترة أطول بكثير من التوقعات الأولية، ما أدى إلى تغيرات جوهرية في ديناميكياتالسوق.
وقد ساهمت المسافات الإضافية، وارتفاع استهلاك الوقود، وتراجع كفاءة الأسطول في امتصاص فائضالطاقة، الأمر الذي دعم أسعار الشحن وهوامش أرباح الخطوط الملاحية.
جاء ذلك بعد أن كانت قد شهدت تراجعًا حادًا من المستويات الاستثنائية المسجلة خلال فترة الجائحة.
لكن هذا “التوازن القسري” مرشح للانكسار مع أي عودة واسعة النطاق إلى البحر الأحمر، إذ إن استئنافالعبور عبر قناة السويس يوفر أكثر من 3,000 ميل بحري.
كما أنه يوفر نحو 10 أيام إبحار على خط آسيا – شمال غرب أوروبا، ما يعني تحرير جزء كبير من الطاقةالمعطلة حاليًا.
وأشارت التقديرات إلى أن المسار الالتفافي يستوعب ما يقرب من 6% من الطاقة العالمية لأسطول الحاويات،إضافة إلى التأخيرات المزمنة التي أصبحت سمة ملازمة له.
إشارات متزايدة من الخطوط الملاحية الكبرى
خلال الأشهر الأخيرة، بدأت مواقف بعض الخطوط الملاحية الكبرى تتغير تدريجيًا، وفقًا للتقرير.
وبعد التوصل إلى اتفاق وقف إطلاق النار في غزة خلال أكتوبر، لم تعد شركات مثل ميرسك وهاباغ–لويدتستبعد العودة إلى البحر الأحمر، بل أكدت استعدادها للقيام بذلك فور توافر الظروف الأمنية المناسبة.
في الوقت نفسه، تواصل CMA CGM تشغيل بعض خدماتها عبر هذا المسار تحت حماية بحرية، ما يعززالتوقعات بأن العودة الكاملة باتت مسألة توقيت أكثر منها قرارًا مبدئيًا.
اضطراب قصير الأجل.. ثم ضغوط سعرية حادة
أشار التقرير إلى انه على الرغم من أن العودة إلى البحر الأحمر تعد خطوة منطقية من منظور الكفاءة التشغيلية وخفض الانبعاثات، فإنها لن تكون سلسة على المدى القصير.
إذ من المرجح أن يؤدي وصول السفن في وقت أبكر من المعتاد إلى موجة ازدحام في الموانئ، ما قد يعيداختناقات محطات الحاويات ويؤثر على تدفقات الحاويات الفارغة عبر سلاسل الإمداد.
وقد تلجأ الخطوط الملاحية إلى إلغاء بعض الرحلات مؤقتًا للتخفيف من هذه الآثار، إلا أن أسعار الشحن قدتشهد تقلبات صعودية، خاصة إذا تزامنت العودة مع ذروة الطلب المرتبطة برأس السنة الصينية.
لكن بمجرد استقرار الجداول الملاحية، فمن المتوقع أن تتحول الصورة سريعًا إلى ضغوط هبوطية قوية علىالأسعار.
فإطلاق طاقات إضافية، بالتوازي مع دخول سفن جديدة من سجل طلبيات ضخم خلال عام 2026،سيصطدم بنمو محدود في أحجام الحاويات.
ومع أن الإبحار البطيء وتسريع وتيرة تخريد السفن الأقدم قد يساهمان في امتصاص جزء من فائضالطاقة، فإن هذه الآليات ستحتاج إلى وقت، ولن تكون كافية لتعويض الاختلال الهيكلي في العرض والطلب.
لماذا لا تتعجل الخطوط الملاحية العودة؟
أوضح التقرير أنه على الرغم من منطقية استئناف العبور خلال الأشهر الستة المقبلة، فإن الخطوط الملاحية تتعامل مع الملف بحذر شديد.
فقد أمضى القطاع عامًا حافلًا بالضغوط، شمل صدمات تجارية، وإعادة تشكيل التحالفات، وإعادة ضبطالشبكات الملاحية.
ومع استقرار الجداول الحالية حول رأس الرجاء الصالح وتحسن موثوقية الوصول، تسعى الشركات إلىتجنب “الاضطراب المزدوج” الناتج عن التنقل السريع بين المسارات دون ضمان استدامة التغيير.
ويكتسب هذا الحذر أهمية خاصة بالنسبة لتحالف Gemini الجديد بين ميرسك وهاباغ–لويد، الذي تعهدلعملائه بمعدل موثوقية وصول يبلغ 90 %، وهو مستوى يفوق بكثير متوسط السوق.
كما تلعب اعتبارات التأمين دورًا محوريًا، إذ لا تزال أقساط التأمين لعبور البحر الأحمر مرتفعة، وقد يتطلبالأمر إما انخفاضًا ملموسًا فيها أو ترتيبات خاصة لكل رحلة.
ومن المرجح أن تبدأ الشركات باختبار المسار تدريجيًا، وربما أولًا في رحلات العودة إلى آسيا، حيث تكونالأحمال أقل حساسية.
تأثير محدود على قطاعات الشحن الأخرى
توقع التقرير أن يكون شحن الحاويات هو الأكثر تأثرًا بالعودة الواسعة إلى البحر الأحمر، فإن التأثير علىالقطاعات الأخرى، مثل ناقلات النفط والبضائع السائبة، سيكون أقل حدة.
وتعتمد هذه القطاعات بدرجة أقل على هذا المسار في تجارتها الرئيسية، كما أن عددًا أكبر من سفنها واصلالعبور حتى خلال فترات التوتر.
ومع ذلك، قد يؤدي انخفاض إجمالي الأميال المقطوعة – مثل شحنات الحبوب من البحر الأسود إلى النصف الجنوبي من الكرة الأرضية – إلى ضغوط طفيفة على الأسعار في بعض المسارات.
