تقرير دولي : رغم الحرب ،طلب عالمي على 550–600 سفن طبيعي وغاز مسال بحلول 2035

ميريت خير مارس 22, 2026

رغم الحرب المشتعلة في إيران وأزمة مضيق هرمز إلا أن تقارير دولية كشفت أن هناك طلب متزايد علي سفن البترول والغاز الطبيعي حتي عام 2035 .

حيث أشارت شركة دروري لمؤشر الحاويات العالمي، أن نحو 25% من إجمالي طلبات السفن حتي عام2035 سيكون لسفن البترول والغاز المسال ، وأنها تتوقع طلب أكثر من 550 ناقلة غاز طبيعي مسال(LNGC) بحلول هذا العام، مع الحاجة إلى نحو 140 ناقلة لتعويض الطنية المفقودة نتيجة التسريعات فيعمليات الهدم.

وتشير التقديرات إلى أنه من المتوقع هدم 100 ناقلة ذات توربينات بخارية قبل عام 2030. ومع تشديداللوائح البيئية، قد تكون ناقلات TFDE/DFDE التالية تحت الضغط، خصوصًا إذا لم تُطرح تطوراتتكنولوجية لحل المشكلات الحالية.

لافتا أن العديد من ناقلات التوربينات البخارية نهاية عقود الاستئجار مع فرص تشغيل محدودة. في ظلانخفاض أسعارها وزيادة التكاليف التشغيلية والبيئية، مما يجعل الكثير منها متوقفة أو مركنة ، وحتىفبراير الماضي، هناك أكثر من 60 ناقلة غاز مسال متوقفة أو مركنة، تمثل الناقلات البخارية نحو 70% منها.

ويضع بعض الملاك ناقلاتهم في وضع الركن على أمل توليد طلب مع توسع التسييل المتوقع نحو 2028-2029.

بينما تصبح شركات الاستئجار أكثر تحفظًا بسبب ارتفاع التكاليف، مع استمرار تدفق الناقلات الحديثة إلىالسوق.

رغم توقع شركة Drewry إعادة التوازن في 2026 مع تحسن أساسيات العرض والطلب، سيظل الطلب علىالناقلات البخارية منخفضًا. ما يؤدي إلى استمرار عمليات الهدم القياسية.

حتى بعد وضع السفن في الركن لمدة 3–4 سنوات، قد تحصل السفن على فترات تشغيل قصيرة، تاركة الملاكيتحملون التكاليف.

ومع انخفاض أسعار الإيجار وارتفاع تكاليف التشغيل، يتسع الفارق بين الإثنين منذ 2025، ويستمرالتهديد للجدوى الاقتصادية لهذه الناقلات. مع بقاء العديد منها عالقة نتيجة توقعات الطلب المنخفضة.

يتوقع دروري هدم نحو 18–20 ناقلة سنويًا حتى 2030، مع بلوغ ذروة الهدم في 2028-2029. ماسيخلق طلبًا على نحو 80 ناقلة جديدة لموازنة الطنية المفقودة بين 2026-2030.

ومع تشديد اللوائح، قد تتحمل ناقلات TFDE/DFDE العبء التالي، خاصة إذا فشلت التطورات التكنولوجيةفي معالجة الكفاءة والانبعاثات.

وتشمل عوامل الهدم المتوقعة: تشديد اللوائح حول انبعاثات الميثان، فشل التطورات التكنولوجية، عددالناقلات المتاحة بحلول 2030.

بالإضافة إلى الفارق بين تكاليف التشغيل وأسعار الإيجار، وظروف السوق وسط عدم اليقين الجيوسياسيالمتزايد. ويقدر أن حوالي 20% من أسطول TFDE/DFDE الحالي سيكون عرضة للخطر مع مرور الوقت.

مع استمرار عمليات الهدم وزيادة الطلب على الطنية البديلة، من المتوقع أن يتجاوز الطلب على ناقلات الغازالطبيعي المسال 550–600 ناقلة بحلول 2035 ، ياتي ذلك مدفوعًا أولًا بتسريع هدم الناقلات البخارية، ثم الهدم التدريجي لناقلات TFDE/DFDE بعد2030.

وأشار التقرير إلى أن ذلك سيؤدي إلى طلب إجمالي على نحو 135–145 ناقلة جديدة لتلبية احتياجاتالسوق العالمية. خاصة في آسيا المحور الرئيس لنمو تجارة الغاز الطبيعي المسال. رغم فقدان بعض هذه الناقلات لجدواها الاقتصادية والبيئية تدريجيًا.