التأمين البحري الدولي يصنف الخليج العربي كمنطقة عالية الخطورة
صنف الاتحاد الدولي للتأمين البحري IUMI الخليج العربي كمنطقة عالية الخطورة وهو ما ادي إلى زيادة كبيرة في تكاليف التشغيل البحري، وارتفاع كبير في أقساط التأمين على مخاطر الحرب. وغالبًا ما تفرضشركات التأمين أقساطًا إضافية (APs) على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز.
ويمكن أن ترتفع هذه الأقساط بشكل حاد استجابةً للتهديدات الأمنية المتزايدة، مثل هجمات الطائرات بدونطيار أو احتجاز السفن.
وأشار في بيان صحفي أن شركات التأمين لا تزال تلتزم بتغطية التأمين على الشحن في الأسواق العالمية بدعم التدفقات التجارية، بما في ذلك في المناطق عالية المخاطر مثل الخليج العربي والبحر الأحمر .
وفي الوقت نفسه، تمثل التوترات الجيوسياسية المتصاعدة في الخليج العربي تحديات كبيرة لقطاع النقلالبحري، لا سيما فيما يتعلق بعبور السفن عبر مضيق هرمز، الذي يعد أحد أهم نقاط الاختناق البحرية فيالعالم.
ووفقا للتقارير الدولية يوجد حاليًا أكثر من 2 % من أسطول الحاويات العالمي في الخليج الفارسي أو بالقرب منه. علقت العديد من شركات النقل الكبرى حجوزات الخليج أو عبورًا محدودًا عبر مضيق هرمز.
في حين أن اضطراب البحر الأحمر سمح للسفن بإعادة التوجيه عبر رأس الرجاء الصالح. مما أدى إلىتمديد أوقات العبور مع الحفاظ على الوصول إلى الوجهة، فإن التقييد الكامل في الخليج الفارسي يزيلالوجهة بالكامل للبضائع المتجهة إلى الخليج.
في الوقت الذي صنفت العديد من شركات التأمين البحرية الخليج العربي على أنه منطقة عالية الخطورة(HRA)، حيث حدده البعض كمنطقة مخاطر حرب.
في حين أن هذا التصنيف لا يؤدي إلى الانسحاب الكامل للتغطية التأمينية، إلا أنه يتم فرض شروط صارمةعلى السفن التي تعتزم عبور المنطقة.
وتقدر أسعار تغطية سبعة أيام الآن بحوالي عشرة أضعاف ما كانت عليه قبل الهجمات، بعد أن تضاعفت أكثر من الضعف في الأسبوع الماضي. ومن المتوقع أن يؤدي الارتفاع في الأقساط إلى زيادة كبيرة في تكلفة البضائع المنقولة عبر ممر الشحن.
ولعل أحد أهم المتطلبات هو الحصول على موافقة مسبقة لكل رحلة. أي سفينة تمر دون مثل هذه الموافقةتخاطر بفقدان تغطيتها التأمينية بالكامل. وهو أمر غير مقبول من الناحيتين التشغيلية والقانونية.
وعلى الرغم من أنه لا يزال بإمكانك الحصول على التأمين البحري، إلا أن هناك الآن العديد من الشروطالصارمة التي تنطبق، بما في ذلك:
– تقييم المخاطر الفردية لكل سفينة ورحلة.
– تنفيذ تدابير أمنية معززة على متن السفينة وعلى المستوى التشغيلي.
– شهدت أقساط مخاطر الحرب (WRP) ارتفاعات كبيرة.
جعلت هذه المتطلبات تأمين التغطية أكثر تعقيدًا وتكلفةً بشكل كبير، ودفعت العديد من مالكي السفنوالمشغلين إلى إعادة النظر في عبور المنطقة.
أدت هذه القيود إلى زيادة ملحوظة في عدد السفن التي تنتظر داخل المضيق وخارجه. وعلى الرغم من أنهذا قد يبدو قرارًا تجاريًا أو تشغيليًا. إلا أنه في
الواقع نتيجة مفروضة عليهم بسبب عدم قدرتهم على العمل دون تأمين صالح.
ويراقب IUMI ومجتمع التأمين البحري عن كثب الوضع في الشرق الأوسط، مع إيلاء اهتمام خاص لسلامةالشحن وحرية المرور في الخليج الفارسي والبحر الأحمر.
وأكدوا أن الوضع لا يزال سائلاً، مع العديد من السفن التي تقطعت بها السبل حاليًا في الخليج الفارسي،والعديد من المشغلين يعيدون توجيه سفنهم لتجنب المناطق عالية الخطورة.
وستضع شركات التأمين في اعتبارها التأثير الذي يمكن أن يحدثه ذلك على التراكمات في الموانئ القريبة.
وكذلك على السفن وطواقمها، الذين سيتعين عليهم التنقل في طرق بحرية أطول. ومن المحتمل حدوث اضطرابات في سلاسل التوريد على المدى القصير نتيجة لذلك.
إقرأ المزيد،،
السعودية تعلن 4 قرارات لتعزيز العمل اللوجستي المشترك بين دول الخليج في الأوضاع الراهنة
إعادة فتح ميناء الغردقة البحري وانتظام الحركة الملاحية بموانىء البحر الاحمر
السعودية تطلق مشروع « المسارات اللوجستية » لربط الساحل البحر الاحمر بشبكة برية وسكة حديد
